일반 자동차 리어 서스펜션 프레임 형태 분류

비독립 서스펜션 시스템

비독립 서스펜션 시스템의 구조적 특징은 두 개의 바퀴가 일체형 프레임으로 연결되고 바퀴가 탄성 서스펜션 시스템을 통해 차축과 함께 프레임 또는 바디 아래에 매달려 있다는 것입니다. 독립 서스펜션 시스템은 구조가 간단하고 비용이 저렴하며 강도가 높으며 유지 보수가 쉽고 앞바퀴 위치 변경이 작은 장점이 있지만 편안함과 핸들링 안정성이 떨어지기 때문에 기본적으로 현대 자동차에서 더 이상 사용되지 않습니다.자동차 리어 서스펜션 프레임트럭과 버스에 사용됩니다.

독립 서스펜션 시스템

독립 서스펜션은 각 측면의 바퀴가 탄성 서스펜션 시스템에 의해 프레임이나 차체 아래에 별도로 매달려 있는 곳입니다. 그 장점은 다음과 같습니다. 가벼운 무게, 신체의 충격 감소, 바퀴의지면 접착력 향상; 작은 강성을 가진 부드러운 스프링은 차의 편안함을 향상시킬 수 있습니다. 엔진 위치를 줄일 수 있고 차량의 무게 중심도 감소하여 차량의 안정성을 향상시킵니다. 좌우 바퀴가 단독으로 점프하며, 일관성이 없으며, 본체의 기울기와 진동을 줄일 수 있습니다. 그러나 독립 서스펜션 시스템은 복잡한 구조, 높은 비용 및 불편한 유지 보수의 장점이 있습니다. 현대 자동차는 주로 독립 서스펜션 시스템을 사용하며 다른 구조 형태에 따라 독립 서스펜션 시스템은 가로 암 유형, 세로 암 유형, 다중 링크 유형 및 양초 유형으로 나눌 수 있습니다.

가로 암 서스펜션 시스템

위시본 서스펜션 시스템은 바퀴가 자동차의 횡단면에서 스윙하는 독립 서스펜션 시스템을 말합니다. 위시본의 개수에 따라 더블 위시본과 싱글 위시본 서스펜션으로 구분된다. 단일 크로스암은 구조가 간단하고 롤 센터가 높으며 롤 저항이 강한 장점이 있습니다. 그러나 지금과 같이 자동차 속도의 향상과 함께 너무 높은 롤 센터는 휠이 고동칠 때 휠 피치의 큰 변화를 일으켜 타이어 마모를 악화시킵니다. 더욱이 급회전 시 좌우 바퀴의 수직력 전달이 너무 커서 뒷바퀴 기울기가 증가하고 뒷바퀴 측면 강성이 감소하여 고속 꼬리 흔들림의 심각한 상태를 초래합니다.

싱글 위시암 독립 서스펜션 시스템은 리어 서스펜션 시스템에 널리 사용되지만 고속 주행의 요구 사항을 충족시킬 수 없기 때문에 거의 사용되지 않습니다.

더블 암 독립 서스펜션 시스템은 상완과 하완이 같은 길이인지 여부에 따라 동일한 길이의 더블 암과 동일하지 않은 길이의 더블 암 서스펜션 시스템으로 나뉩니다. 동일한 길이의 더블 위시본 서스펜션 시스템은 휠이 위아래로 점프할 때 킹핀 각도를 일정하게 유지할 수 있지만 휠 피치가 크게 변하여(싱글 위시본과 유사) 심각한 타이어 마모를 유발하므로 이제 거의 사용되지 않습니다. 길이가 다른 더블 위시본 서스펜션 시스템의 경우 적절한 선택, 상단 및 하단 위시본 길이의 최적화 및 합리적인 레이아웃을 통해 휠베이스 및 전륜 위치 매개 변수 변경이 허용 범위 내에 있도록 할 수 있습니다. 차량의 우수한 주행 안정성을 보장하기 위해 불균일한 길이의 이중 크로스암 서스펜션 시스템은 자동차의 전면 및 후면 서스펜션 시스템에 널리 사용되었으며 일부 스포츠카 및 자동차 후륜에도 이러한 종류의 서스펜션이 사용됩니다.자동차 리어 서스펜션 프레임.

멀티링크 서스펜션 시스템

멀티링크 서스펜션 시스템은 휠의 위치를 ​​제어하기 위해 결합된 3-5개의 막대로 구성된 서스펜션 시스템입니다. 멀티 링크 유형은 자동차의 세로 축을 중심으로 두 개의 고정 각도 축으로 휠 스윙을 만들 수 있으며 가로 암과 세로 암 사이의 절충안이며 스윙 암의 축과 자동차의 세로 축을 포함하는 각도를 적절하게 선택합니다. 축에 의해 형성되는 것은 다양한 각도로 가로 암 및 세로 암 서스펜션 시스템의 이점을 얻을 수 있으며 서비스 성능의 다양한 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 멀티링크 서스펜션 시스템의 가장 큰 장점은 차량이 주행 중이든 제동 중이든 상관없이 바퀴가 바운스될 때 ​​휠베이스와 프론트 하니스의 변화가 거의 없다는 점이다. 매끄럽게, 그것의 단점은 차축이 흔들리는 현상이 고속일 때 차가 있다는 것입니다.

종방향 암 서스펜션 시스템

세로 팔 독립 서스펜션 시스템은 차량 스윙 서스펜션 시스템 구조의 세로 평면에 있는 바퀴를 말하며 단일 세로 팔과 이중 세로 팔 두 가지 형태로 나뉩니다. 휠이 위아래로 점프할 때 단일 종방향 암 서스펜션 시스템은 킹핀 리어 앵글이 큰 변화를 일으키므로 단일 종방향 암 서스펜션 시스템 스티어링 휠은 사용되지 않습니다. 더블 암 서스펜션 시스템의 두 암은 일반적으로 동일한 길이로 평행한 4개 바 구조를 형성하여 휠이 위아래로 점프할 때 킹핀의 후방 각도가 동일하게 유지됩니다. 이런 종류의자동차 리어 서스펜션 프레임주로 스티어링 휠에 적용된다.

캔들 서스펜션 시스템

양초 서스펜션 시스템의 구조는 프레임에 단단히 고정된 킹핀의 축을 위아래로 움직이는 바퀴가 특징입니다. 양초 서스펜션 시스템의 장점은 서스펜션 시스템이 변형 될 때 킹핀의 위치 각도가 변경되지 않고 휠베이스와 휠베이스 만 약간 변경되므로 스팀 스티어링 제어가 안정적이고 주행이 안정적이라는 점입니다. . 그러나 양초 유형 서스펜션 시스템에는 큰 단점이 있습니다. 즉, 자동차가 달릴 때 횡력이 모두 킹핀의 킹핀 슬리브에 의해 지탱되어 슬리브와 킹핀 사이의 마찰 저항이 증가하고 마모도 더 많이 발생합니다. 심각한. 이 유형의자동차 리어 서스펜션 프레임지금은 많이 사용하지 않습니다.